馬上評丨電動自行車的安全議題不只是限速

　　新版強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761—2024)，自2025年9月1日起實施。新國標(biāo)規(guī)定，具有電驅(qū)動功能的電動自行車最高設(shè)計車速不得超過25km/h，超過25km/h時電動機應(yīng)停止提供動力輸出。一時間，“電動自行車騎不快了”又成為社交媒體上熱議的話題。

　　事實上，新國標(biāo)雖然是從今天開始正式實施，但限速25km/h延續(xù)的是2018年的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，來得一點也不突然。彼時電動自行車電池仍以鉛酸為主，7年過去了，現(xiàn)在的電動自行車的車速、重量和鋰電池能量密度都在不斷增長，尤其是，各種電動自行車的“魔改”技術(shù)層出不窮。換句話說，舊標(biāo)準(zhǔn)已無法覆蓋新風(fēng)險，因此新國標(biāo)也必須與時俱進。

　　2024年，國內(nèi)電動自行車社會保有量已超3.5億輛。而《中國統(tǒng)計年鑒2024》顯示，2019-2023年期間，涉及電動自行車的交通事故死亡人數(shù)年均增長率達5.85%；全交通方式死亡人數(shù)有所降低，而電動自行車的死亡人數(shù)則逐年遞增。對電動自行車的限速，是從大量的交通事故當(dāng)中總結(jié)出的血的教訓(xùn)，不是為難電動自行車，更不是對行業(yè)發(fā)展的限制，而是以更高、更細的安全標(biāo)準(zhǔn)將“狂奔的電動自行車”拉回正軌。

　　也有人提出，對電動自行車的限速會在一定程度上影響外賣、快遞等特定行業(yè)。這其實也并不是一個新話題，對此，社會各方包括相關(guān)行業(yè)都應(yīng)該形成共識：安全和效率的平衡很重要，但沒有了安全，效率也就失去了意義。一部分在道路上風(fēng)馳電掣、橫沖直撞的外賣小哥、快遞小哥不僅嚴重威脅他人的人身安全，自己也面臨著巨大的風(fēng)險。因此，該討論的不是“該不該限速”，而是如何通過優(yōu)化計酬模式、限時標(biāo)準(zhǔn)等方式去適配新的強制性標(biāo)準(zhǔn)，為勞動者創(chuàng)造更友好的工作環(huán)境。

　　還應(yīng)該看到，對于電動自行車安全議題的討論，不能只盯著“限速”。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，全國每年平均發(fā)生電動自行車火災(zāi)約2000起。所以本次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)，特別強化了非金屬材料防火阻燃要求；明確了電動自行車使用塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%。新國標(biāo)可以從硬件層面提高電動自行車的安全水平，但要解決“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，還要依靠多個有關(guān)部門形成合力，加強管理。

　　同時，電動自行車事故頻發(fā)背后也有多重因素。據(jù)上海市公安局的數(shù)據(jù)，非機動車肇事違法主因排名前三位的，分別是違反交通信號通行(占29.1%)、未按規(guī)定讓行(占13.4%)和超速(占9.6%)?？梢姡瑢﹄妱幼孕熊嚨南匏俸苤匾?，也要注重培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，提高廣大駕駛者的交通素養(yǎng)，加強道路交通的監(jiān)管和疏導(dǎo)。針對這些問題。新標(biāo)準(zhǔn)也要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能；明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡。

　　還有網(wǎng)友建議，對于電動自行車的大燈也應(yīng)該有更明確的安裝要求。很多人紛紛在評論區(qū)內(nèi)留言，每次迎面開來一輛電動自行車，“都能把眼閃瞎”。此次新標(biāo)準(zhǔn)完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，那么接下來是否能對“爆改”電動自行車大燈的行為加強監(jiān)管，也是公眾非常關(guān)心的問題。

　　總的來看，新國標(biāo)的正式實施標(biāo)志著電動自行車行業(yè)告別野蠻生長，進入以安全為基礎(chǔ)、創(chuàng)新為驅(qū)動、品質(zhì)競爭為核心的新階段。這些年來，一些廠家無底線追求利潤最大化，主動迎合少數(shù)消費者的需求，才為“魔改”電動自行車找到了某種護身符。隨著新國標(biāo)的落地，行業(yè)也將迎來新一輪洗牌——唯有將合規(guī)視為發(fā)展底線，以安全為核心價值的電動自行車企業(yè)才能真正贏得未來。

　　澎湃首席評論員 李勤余