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　　國家稅務(wù)總局財(cái)產(chǎn)行為稅司副司長楊遂周 1月28日透露，環(huán)境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實(shí)施時(shí)間、管理機(jī)關(guān)尚未確定。

　　盡管環(huán)境稅開征的時(shí)間及具體內(nèi)容尚未確定，但從國際、國內(nèi)的綜合環(huán)境分析，環(huán)境稅開征已是必然趨勢(shì)，且時(shí)間不會(huì)遙遠(yuǎn)。

　　在哥本哈根氣候大會(huì)上，中國向世界宣布，到2020年中國單位GDP的碳排放將比2005年下降40%到45%。不僅如此，溫家寶總理多次強(qiáng)調(diào)，我國將培育低碳經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)�！鞍l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我們的必然選擇�！�

　　當(dāng)前世界，節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨，誰率先在低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域布局，誰就能在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中搶占“制高點(diǎn)”。正是基于此，我國開征環(huán)境稅已經(jīng)凸顯實(shí)際意義。

　　一段時(shí)間以來，無論是財(cái)政部、國家稅務(wù)總局還是環(huán)境保護(hù)部官員都曾在不同場(chǎng)合表示過，開征環(huán)境稅的方案正在研究中。

　　目前中國汽車消費(fèi)已經(jīng)征收了三個(gè)稅種，一個(gè)是消費(fèi)稅，按排量高低征收3%~40%的稅率；第二個(gè)是燃油稅；第三個(gè)是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。參照以上三個(gè)稅種，環(huán)境稅的制定標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)有所區(qū)分，但無論如何，節(jié)能低耗的小排量車必將從環(huán)境稅中獲益。

　　縱觀近年來中國汽車市場(chǎng)及政策變化，鼓勵(lì)節(jié)能低耗的小排量車已經(jīng)不再是理論說教，而是切切實(shí)實(shí)的實(shí)踐開來。

　　中國是一個(gè)人口大國，比照美國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車保有量，中國汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。但即便是現(xiàn)在，我國的汽車污染問題已經(jīng)十分嚴(yán)重，到了不治不可的地步。

　　如此看來，新的環(huán)境稅也必然在節(jié)能、低耗方面會(huì)考慮更多一些，而發(fā)展小排量汽車恰恰是解決這一問題的有效途徑之一，因此，小排量汽車必然在環(huán)境稅實(shí)施中直接獲益。

　　自主品牌汽車企業(yè)是以生產(chǎn)小排量汽車起家的，歷經(jīng)多年的摸爬滾打，如今已經(jīng)日漸壯大，產(chǎn)品線日益豐富，品牌開始被廣泛認(rèn)知，一度被人詬病的質(zhì)量問題已經(jīng)得到極大改觀，甚至已經(jīng)開始趕超一些合資品牌。

　　相信在諸多利好政策的刺激之下，自主品牌汽車，特別是小排量汽車將會(huì)再度迎來一個(gè)春天！