停牌十天以來，有關(guān)東航引入戰(zhàn)略投資者協(xié)議的多種版本傳言撲朔迷離。昨天，東航發(fā)布澄清公告稱，公司引進戰(zhàn)略投資者的具體方案等細節(jié)和可能達成的交易具體條款均未最終確定。盡管如此，東航已經(jīng)獲利，其A股股價4月以來已近翻番。
公告表示，媒體關(guān)于公司引進戰(zhàn)略投資者的報道，特別是關(guān)于具體方案，東航不予證實。一旦公司引進戰(zhàn)略投資者事宜發(fā)生，正式的協(xié)議達成并簽署，公司將嚴格按照相關(guān)上市規(guī)則的要求及時準確地披露，并向相關(guān)證券交易所提出復牌申請。
目前，東航引資協(xié)議已有三種版本:某雜志網(wǎng)絡(luò)版上周報道，東航將向東航集團和新航總計增發(fā)33.12億股H股，增發(fā)價每股3.88港元，新航將以79億港元獲得約20.45億股H股，占重組后總股本的25%，東航集團將以49億港元獲得12.67億股H股，增資后總計持股達51%，繼續(xù)保持控股地位。本周，淡馬錫與新航聯(lián)合入股的版本又廣為流傳。來自紐約的消息稱，新加坡航空和新加坡政府投資公司淡馬錫預(yù)計出資9.3億美元，聯(lián)手購買中國東方航空24%股權(quán)。而英國金融時報則稱，淡馬錫與新加坡航空聯(lián)手購買東航至多25%的股權(quán)，總價值約為12億美元。
與去年國航與國泰航空停牌后很快公布最終協(xié)議不同，東航此次停牌時間之久十分罕見，這表明合作談判阻力重重，一些業(yè)內(nèi)人士甚至擔心引資談判有告吹的可能性。實際上，新加坡國內(nèi)對新航與東航的合作普遍不太看好，因為東航確實太難走出巨額虧損的陰影。
而受引資傳聞刺激，東航股價不斷攀升。停牌前，東航A股的股價收于9.6元，4月以來累計漲幅已接近100%；東航H股停牌前雖只報3.73港元，5月累計升幅也已經(jīng)達59%。(記者涂露芳）
