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　　從6月30日起，國內(nèi)航油出廠價(jià)由每噸4020元提高到每噸5050元，升幅為25.6%。專家表示，在燃油價(jià)格上漲、航空公司受困甲型流感等不利因素的情況下，年初暫停收取的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加(燃油附加費(fèi))可能被重提。中國國航(601111)董秘黃斌7月1日向中國證券報(bào)記者表示，目前尚沒有公司向發(fā)改委、民航局申請重征燃油附加費(fèi)的消息。

　　油價(jià)壓力小于去年

　　中金公司分析師陶薇表示，此次航油價(jià)格上調(diào)符合預(yù)期，但調(diào)整幅度超出預(yù)期。由于國際油價(jià)持續(xù)上漲，發(fā)改委已經(jīng)在5月19日和5月31日分別將航油和汽柴油價(jià)格每噸上調(diào)了460元和400元。但此后國際油價(jià)仍然保持了上漲的勢頭，從5月31日算起，截至上周末，在20個交易日中，WTI油價(jià)上漲了4.3%，因此國內(nèi)油價(jià)已有上漲預(yù)期。但本次航油價(jià)格每噸上調(diào)1030元，調(diào)整幅度為25.6%，且遠(yuǎn)高于汽柴油每噸600元的上調(diào)幅度，超出行業(yè)人士的預(yù)期。

　　實(shí)際上，三季度國內(nèi)油價(jià)較2008年同期仍有較大幅度下降。目前的WTI油價(jià)已經(jīng)接近70美元/桶的價(jià)格，但中金公司判斷近期大幅上漲的動力并不強(qiáng)，因此估計(jì)三季度國內(nèi)航油價(jià)格再次上漲的可能性不大。

　　本次調(diào)整后，三季度國內(nèi)航油采購價(jià)約為5400元/噸，相比去年三季度國內(nèi)航油采購均價(jià)8779元/噸，實(shí)際同比下降了38.5%。因此整體來看，航空公司的燃油成本壓力比2008年仍有較大改善。

　　燃油附加費(fèi)惹爭議

　　1月4日發(fā)改委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布決定暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加的通知。此舉標(biāo)志著自2005年8月起征收的國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)取消。但同時(shí)通知中指出“今后是否恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，視國內(nèi)航空煤油價(jià)格變動情況另行研究確定”，這就為重提燃油附加費(fèi)留下了伏筆。

　　易網(wǎng)通游易市場總監(jiān)王一力表示，盡管目前是航空旺季，但甲型流感大大影響了各航空公司國際航線的盈利情況，再加上航油價(jià)格上漲，航空公司有理由要求恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，但具體恢復(fù)到什么水平可能還要有關(guān)部門研究決定。

　　中金公司分析師陶薇認(rèn)為，油價(jià)上調(diào)增加燃油成本，預(yù)計(jì)燃油附加費(fèi)可能重提。國內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)，對于國內(nèi)航線比例較高的南航和上航影響最大，其次是東航，國際航線比例最高的國航受影響最小。不過，目前政府對于航空業(yè)扶持的力度仍然比較大，這一點(diǎn)從此前加快推進(jìn)東航上航重組進(jìn)程也可以看出。因此，中金公司預(yù)計(jì)國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)將很可能隨著油價(jià)的上調(diào)被重新引入，以抵消油價(jià)上漲對航空公司帶來的成本上升。綜合來看，由于燃油附加費(fèi)對于機(jī)票總價(jià)有一定的負(fù)面影響，即使開始征收，也很難完全抵消燃油成本上漲帶來的負(fù)面影響。(記者 朱宇)