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由今日早報聯(lián)合浙江省消保委共同舉辦的“3·15汽車維權月”活動，已歷時兩周。連日來，共有70多位車主打進本報汽車維權熱線，講述他們不同的遭遇。汽車消費投訴主要集中在哪些方面？汽車維權存在哪些難點？
三大問題困擾車主
“產(chǎn)品質(zhì)量、維修質(zhì)量、售后服務，是目前汽車投訴暴露出來的三大問題。”浙江省消保委副秘書長葉元春認為。
2007年，中消協(xié)共接到各類汽車投訴8197起，浙江省各級消協(xié)組織共接到汽車投訴486起。葉元春說，目前的汽車投訴中最主要還是集中在產(chǎn)品質(zhì)量問題上，比如發(fā)動機等關鍵部件的質(zhì)量問題，占了投訴總量的近60%。而維修站反映出來的維修質(zhì)量問題也不容忽視，有的汽車維修多次仍無法徹底修好，致使車主對維修技術產(chǎn)生懷疑。此外，也有較多的投訴反映出汽車售后服務不規(guī)范的問題，就比如不同店之間的維修保養(yǎng)價格相差較大，存在質(zhì)次價高的嫌疑。
汽車集體投訴越來越頻繁
一個值得關注的現(xiàn)象是，汽車集體投訴越來越頻繁。比如2006年7月發(fā)生的北京現(xiàn)代雅紳特降價風波事件，引發(fā)全國上百名車主集體維權。而因為發(fā)動機漏油引發(fā)的集體投訴事件，最近幾年也屢屢發(fā)生。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，與網(wǎng)絡渠道信息愈發(fā)暢通有關。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，在得不到解決的情況下消費者往往會選擇網(wǎng)絡，尋求共同維權之路。這也反映出，作為弱勢群體的消費者，出于壯大自己的需要，自發(fā)形成了維權聯(lián)盟，以引起廠家的重視。
此外，汽車消費信任度下降，也成為當前汽車行業(yè)面臨的嚴峻問題。記者接到的多起汽車投訴，涉及質(zhì)量問題時，廠家往往以目前國內(nèi)無相關技術標準、沒有相關法律規(guī)定或者國際慣例為由，推卸責任。比如，汽車發(fā)生同一故障，在多次維修的情況下，是退車、換車還是其他方式解決？而隨口承諾、配件混亂、收費模糊等行業(yè)現(xiàn)狀，使得消費者對汽車廠商的信任降到了低點，使得一些汽車投訴事件的解決更為錯綜復雜。
舉證成維權最大難題
出現(xiàn)質(zhì)量糾紛時，舉證成了車主最大的維權難題。因為根據(jù)民事法律原則，誰主張誰舉證，車主認為是汽車質(zhì)量問題那么就應該由車主來舉證。這往往成為汽車廠商的擋箭牌。
汽車不同于普通商品，一方面價格昂貴，另一方面專業(yè)技術性很強，這就決定了舉證困難重重。若汽車出現(xiàn)故障，車主認為是汽車質(zhì)量問題，要證明這一點就必須將汽車送檢。但是動輒數(shù)萬元的鑒定費用以及繁瑣的送檢程序，并不是所有消費者都能承受得起的。也有人士提出一旦出現(xiàn)質(zhì)量糾紛，理應由汽車廠商承擔鑒定義務，但是目前尚無相關的法律規(guī)定。
即便消費者愿意跨出送檢的第一步，未必就能順利證明責任在誰。浙江方圓檢測集團產(chǎn)品質(zhì)量司法鑒定事務所常務副主任金翠萍就曾告訴記者，曾有一位車主找過他們要求對新車進行檢測，原因是“新車買回家沒幾天發(fā)現(xiàn)車身系二次噴漆，懷疑買回的是一輛問題車”，要求對油漆進行鑒定。最后這位車主還是被勸回了，因為根據(jù)現(xiàn)在的技術手段，能鑒定出車子是否存在二次噴漆現(xiàn)象，但是二次噴漆發(fā)生在銷售前還是銷售后，卻無法鑒定。也就是說，即便做了檢測，也不能證明車子在銷售前有問題。此外，很多汽車的配件質(zhì)量并沒有統(tǒng)一的國家標準，檢測時還得由汽車廠家提供相關標準，這也是目前汽車質(zhì)量鑒定過程中的尷尬現(xiàn)實。
汽車鑒定難，這正是目前國家“汽車三包”遲遲未能出臺的關鍵原因之一。而“汽車三包”未能出臺造成的法規(guī)缺失，更進一步加重了維權難度。在這樣的大環(huán)境下，多數(shù)汽車投訴最終只能由雙方協(xié)商解決。（蔣敏華）
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