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● SX4：后防撞梁是雙鋼管

    SX4的前部防撞梁寬度非常優(yōu)秀，而且弧度比一般防撞梁的大，連接防撞梁與車體結構的緩沖吸能區(qū)尺寸也很長，所以SX4的前部緩沖吸能區(qū)的總體結構非常出色，相信在碰撞中會有不錯的吸能表現(xiàn)。

    在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一樣的雙圓形鋼管結構，這個結構對于雨燕來說可能還算結實，但對于身材更大的SX4來說顯然就不太合適了，相對于車身而言，明顯看上去鋼管的粗細程度不夠。

『SX4在C-NCAP側面碰撞測試中的表現(xiàn)』

    在車門內部，SX4也沒有擺脫日系車型的缺點，和上面幾款車型一樣使用了圓形的鋼管，圖中的照片是特寫鏡頭，所以看上去鋼管較粗，但實際上的粗細程度一般。但SX4的前后防撞梁確實在日系車型中表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

● 福克斯：側防撞梁不是鋼管

    �？怂�的前部防撞梁初看上去很一般，似乎只有一片有褶的鋼板但當你從側面看的時候就發(fā)現(xiàn)其中的玄機了。

    最前面有褶皺的鋼板是專門用來吸能的，效果要比沒有褶皺好很多，而鋼板后面還有方形的鋼梁結構用來抵御沖擊力，而用來連接車體的，同樣是緩沖吸能區(qū)，所以�？怂�的前部防撞梁設計非常合理，沃爾沃S40也是和它一樣的結構。

    但�？怂�的后部防撞梁看上去就不是十分出色了，寬度不能保護車體兩側部分，高度也不是十分出色，結構也不是完整的方形鋼材，看上去僅僅是普通的鋼板。

『福克斯在C-NCAP側面碰撞測試中的表現(xiàn)』

    在側面防撞梁上，福克斯終于和上面的車型有了本質的區(qū)別，不再使用結構簡單原始的圓形鋼管，而是能夠承受更強碰撞力度的扁形鋼板，但這個鋼板相比�？怂�的車門而言，還是稍顯得有些單薄。