發(fā)表評(píng)論 日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)表報(bào)告指出，今年汽車(chē)價(jià)格整體降幅預(yù)計(jì)在4%左右。而著名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光近日接受本報(bào)獨(dú)家專(zhuān)訪，為降價(jià)論大潑冷水———其實(shí)，在2005年，汽車(chē)價(jià)格就已經(jīng)見(jiàn)底了。
賈新光介紹，2006年和2007年，公布的降幅，也差不多接近這個(gè)數(shù)字。2006年，賈新光就研究發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格下降，但利潤(rùn)上升。原因是，2006年起的降價(jià)，開(kāi)始出現(xiàn)以犧牲配置作為基礎(chǔ)。
賈新光舉例稱(chēng)，汽車(chē)廠家除了采取加強(qiáng)當(dāng)?shù)夭少?gòu)等降低成本的手段外，還開(kāi)始在一些地方動(dòng)手腳，比如，減輕鋼板的厚度，輪胎的寬度，本來(lái)座椅有8個(gè)方向可調(diào)節(jié)，改為4個(gè)方向。而經(jīng)過(guò)2006年和2007年，這些腦筋也該動(dòng)完了，再動(dòng)就要出事了。
現(xiàn)在，很多地方已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)漲價(jià)的跡象。比如國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一些國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，就開(kāi)始貼上新的標(biāo)簽銷(xiāo)售了，而原來(lái)國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，也開(kāi)始打起“告別國(guó)3”的標(biāo)簽，把舊車(chē)銷(xiāo)售一空。而一些汽車(chē)品牌，也在局部地區(qū)開(kāi)始實(shí)行加價(jià)銷(xiāo)售。今年，一些品牌都通過(guò)改款的方式，回調(diào)了部分價(jià)格。一些品牌宣布降價(jià)，其實(shí)仔細(xì)研究，降價(jià)往往名不符實(shí)。降價(jià)，往往成了炒作。
賈新光借國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)，汽車(chē)降到一定程度就會(huì)平穩(wěn)甚至出現(xiàn)價(jià)格回彈。比如在日本，1955年一輛轎車(chē)120萬(wàn)日元。后一直降價(jià)，上個(gè)世紀(jì)60年代60萬(wàn)日元一輛。1974年降價(jià)停止開(kāi)始漲價(jià)了(當(dāng)時(shí)石油危機(jī))。上個(gè)世紀(jì)90年代，日本轎車(chē)價(jià)格回到120萬(wàn)日元。
汽車(chē)在中國(guó)，人們認(rèn)為漲價(jià)是不可思議的，但在一些國(guó)家卻正常。野馬在上世紀(jì)70年代，剛推出來(lái)不到3000美元�，F(xiàn)在3萬(wàn)多美元。 （彭莉）
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