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　　2009年，中國(guó)汽車企業(yè)在全球金融危機(jī)中逆勢(shì)上行，在全球汽車消費(fèi)低迷的背景下，中國(guó)的車市卻出現(xiàn)了銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象。2009年全年產(chǎn)銷均超過(guò)1300萬(wàn)輛，一躍成為全球第一汽車大國(guó)。

　　備受全球矚目的中國(guó)車市，延續(xù)了2009年產(chǎn)銷兩旺的趨勢(shì)，今年前兩個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，1至2月汽車產(chǎn)銷高于去年同期80%。與此同時(shí)，在繁榮的車市背后，汽車質(zhì)量、服務(wù)問(wèn)題的“短腿效應(yīng)”也日益暴露。生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場(chǎng)嗷嗷待哺的訂單，對(duì)汽車質(zhì)量的注意力有所下降。而在2010年年初，企業(yè)的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上，汽車質(zhì)量成為一個(gè)越來(lái)越不受重視的問(wèn)題。越來(lái)越多的汽車消費(fèi)者發(fā)出“不要用產(chǎn)量來(lái)?yè)Q質(zhì)量”的呼聲。

　　據(jù)專業(yè)網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，2009年汽車投訴數(shù)量激增，同比2008年投訴數(shù)量增長(zhǎng)了六成。我們看到，廠家大幅提高產(chǎn)能以緩解供不應(yīng)求情況的同時(shí)，也為新車帶來(lái)很多群發(fā)性的新故障，這些問(wèn)題讓購(gòu)車族叫苦不迭，而近期層出的汽車召回新聞，更是讓消費(fèi)者心存疑慮。

　　與此同時(shí)，投訴處理情況遠(yuǎn)不能讓人滿意，在2009年也成為飽受消費(fèi)者詬病的話題。售后服務(wù)已經(jīng)成為投訴的熱門(mén)話題。在售后服務(wù)過(guò)程中，由于信息的嚴(yán)重不對(duì)稱，再加上缺乏衡量售后服務(wù)的權(quán)威標(biāo)尺，商家在修車過(guò)程中難免設(shè)下陷阱，不具備專業(yè)知識(shí)的車友往往就成了待宰的羔羊。廠家漠然處之的態(tài)度、敷衍了事的處理方式，更是讓處于劣勢(shì)的消費(fèi)者感到寒心。

　　而在歐美國(guó)家，汽車售后服務(wù)有完備的法律和標(biāo)準(zhǔn)，官方強(qiáng)制規(guī)定汽車修理企業(yè)配備專用的修理和檢測(cè)設(shè)備，從業(yè)人員需經(jīng)過(guò)良好的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓(xùn)。汽車發(fā)生重大事故修復(fù)后，修理廠必須依照法律出具檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告，保險(xiǎn)公司必須對(duì)更換的配件按照正廠件價(jià)格支付費(fèi)用，用于汽車修理的零配件必須經(jīng)過(guò)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，合格才能進(jìn)入市場(chǎng)。

　　由此看來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量雖然超過(guò)歐美國(guó)家，但在質(zhì)量和相關(guān)法規(guī)方面仍有很大差距。從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，全球最大新車市場(chǎng)的稱謂是榮譽(yù)，更是責(zé)任。豐田全球召回引起的汽車業(yè)“大地震”，更是給中國(guó)的同行們敲響了警鐘：汽車市場(chǎng)日益火爆的背后，是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的更高要求。