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　　繼斯巴魯宣布下調(diào)旗下車型零部件價格后，中冀斯巴魯總經(jīng)理李金勇在重慶車展公開表示斯巴魯或?qū)⒃?年左右時間內(nèi)國產(chǎn)，再一次將斯巴魯推向了“國產(chǎn)化”的風口浪尖。

　　斯巴魯中國市場部部長高橋一哉日前在接受記者采訪時否認了上述說法，但他透露，已有不少國內(nèi)廠家來找斯巴魯談合資，但究竟何時國產(chǎn)還要看總部決定。

　　本周一，斯巴魯宣布啟動2010年“生態(tài)環(huán)保之旅”。對于一個小眾進口車品牌來說，如此“大動干戈”地樹立品牌形象，足見斯巴魯對中國市場寄予厚望。

　　去年，斯巴魯在中國共銷售3.5萬輛，今年的銷售目標為5萬輛，且目前斯巴魯在中國的保有量已經(jīng)達到10萬輛。進口車達到這樣的成績，已經(jīng)具備國產(chǎn)化條件。而從接洽合資方、下調(diào)零部件價格、經(jīng)銷商迫不及待地“宣布”國產(chǎn)消息等種種跡象看來，斯巴魯國產(chǎn)已經(jīng)箭在弦上。

　　只是當年與貴州云雀合資失敗，讓斯巴魯“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。若要再跨出“國產(chǎn)”這一步，則只許成功，不能失敗，難免要謹慎行事。

　　《非誠勿擾》讓斯巴魯名聲大振，加上穩(wěn)定的銷量，紛至沓來的合資伙伴，斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)化之路已萬事俱備，而欠缺的“東風”正是最后的決心。文/記者 孫宇